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【新唐人2013年11月12日讯】（新唐人记者顾星音综合报导）交通拥堵，早晨上班时间紧张，出租却又拦不到，〝摩的〞成了近来人们在选择交通工具时的新热门。但这种新兴行业的不正当性与危险性也让普通民众有所顾虑。
需求决定市场。自2007年开始，郑州的大街小巷开始慢慢出现一群头戴棒球帽、皮肤黝黑的男子骑着电动车载人的现象，这就是人们所称的〝摩的〞。因为城市拥堵异常，车子们半步动不了的时候，魔的们却可以异常灵敏的穿梭在车流之中。这些电动车们所用时间通常只需出租车或公交车的一半，因此在紧急时刻，对普通民众的交通移动能起到极大的作用。
随着市场需求的增多，这些摩的司机们一天可以挣一二百元，一两个月后便能把一辆电动车的本钱给赚回来。而这群司机之中，多为外乡进城务工人员和国企下岗职工，年龄通常都在35岁至50岁之间，学历普遍较低。但也不乏一些省直厅局的公务员、后勤人员。这些人利用业余时间跑外快，之所以选择这个行业，一是因为收入多且快，另外一个原因则是，这个行当现下并无直接的法律可以管辖，即使被抓到，也只是罚款20元而已。
当然，因为缺乏管辖，摩的市场还是非常混乱的。而摩的功率大、速度快，刹车系统却又不灵敏，加上中国乱闯红绿灯的现象严重，发生交通事故的多数也是摩的们。据数据显示，郑州市200多万辆电动自行车，每天平均发生130余起交通事故，在三环以内，白天的交通事故中，涉及电动车的占了8成以上，夜间为6成以上。
自1996年以来，郑州市10607辆出租车仅增加了1辆，而城区面积和人口却增加了数倍不止。交通工具供不应求，在这种大环境下产生的摩的的确缓解了人们打车难的问题。但对于摩的投诉的内容也不少见，其中较多的是宰客、甩客现象。不过当大陆记者询问运管処、交警等具体管理方式时，得到的回复却都是不归自己部属管辖。因此，摩的现在仍処于无管制的灰色地带。
有人认为，无法可依并非好的状态，但可以让一部分社会底层的人有正常收入，且方便了人们交通也并非坏事。如果可以建立一个正确的制度帮助维持交通秩序的同时，减轻城市的堵车负担，也未尝不是一件好事。但另一方面，由中国大陆对摆摊小贩的暴力管制可见，若摩的们也遭到实际部门的管制，是否会出现第二个类似于〝城管〞的存在？也令部分人存在疑虑。
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