筆者上篇〈中華民族到了最缺德的時候〉，刊出後又讀到歷史學家余英時的評論，北京新張的國家博物館，如何展出五千年文明以及新中國六十年國史，由專家學者組成的諮詢委員會多輪會商，都由中宣部主持，關於大躍進和文革，連中共自己都有定論，專家學者建議博物館要提及，但被否決。於是紅朝國史變成一片光明，余英時感嘆：「人無廉恥，王法難治」。
我想引申為：「政府無恥，國家難治。」不妨看本朝道德低點之持續墮落，胡溫當政時曾立威，三令五申截至某月某日，貪腐官員向紀委坦白可免責，結果無人響應。到了如今，茂名市委書記被雙規，他有恃無恐道：「要說我是貪官，說明官場都是貪官，憑甚麼專整我？真讓我交代，我能交代三日三夜，把茂名官場翻個底朝天！中國不就是腐敗分子提拔腐敗分子，腐敗分子反腐敗嗎？像我這個級別的，誰不能供出百十個人來？這太平常了！」事實證明他說得對，茂名市百多名處級官員全部涉貪，以致汪洋出面安撫：為「穩定大局」，大家要安心云云。此言一出，道德操守又跌至新低。難怪山西一村官張狂道出：「我不貪污，做官幹啥？」原來無恥已變成天經地義。
其實民眾對官吏亦無甚期望，廣西某煙草局長因「情色日記」曝光已被處理，按韓寒博文列舉，該官僅收受賄賂十多萬，且不喜歡夜夜笙歌，酷似「宅男」，來去不外三幾個情婦。韓寒讓大家投票，結果網絡票選一邊倒，認為他已屬好官。
肥馬輕裘的官二代在大學校園撞死學生，絕塵而去，被攔截後報上家門：「我爸爸是李剛」，令舉國譁然，但權力可以讓河北大學師生箝口噤聲。電視播出李剛流淚鞠躬致歉，他兒子在拘留所也可以出鏡懺悔，惟獨沒有被撞死的女生家屬的電視採訪。只有艾未未去為這戶農民拍攝聲淚俱下的控訴，但艾卻被抓了，因為中國就不許有甚麼公民，更不容公民獨立調查，是非黑白的終極裁判只能是權力無限的政府。
再觀大陸知識分子，為艾未未仗義執言的只有獨孤個體，卻不再集體發聲。自從重判劉曉波和剿滅「《零八憲章》簽名運動」，大陸知識人已不敢採取任何形式聯合發聲，乃至保持緘默潔身自好，已算守住良心底線。張藝謀名言：「在制度面前，個人是無力的。」比張更甚的大有其人，比如艾未未案，有個叫王文的賤人連續做了《藝術一反華，西方就追捧》、《艾未未們若得逞，中國會更糟》、《抹黑中國美化西方，是某些媒體人的一貫作風》三輯視頻對談，內容勿問，看題目就夠了，和香港那兩份黨媒腔調如出一轍。不料被內地獨立作家野夫揭破，「王文」就是《環球時報》主筆和社論寫手，他被撕開真面目，便自我開脫：「自己也不想跟着罵艾胖子，只好顧左右而言他，自己也很尷尬。」又說：「苟存當世，時事複雜，常感無奈無助。」此言應該無虛，惟其如此，更見道德之墮落。再看香港文藝人的普遍沉默，便可知無恥是可以惡性傳染的。
孔捷生
香港蘋果日報
2011年4月28日星期四
长沙城管打人酿群体性事件
2011-04-27
周二晚长沙城管打人激起众怒被围堵以及被要求道歉，引发数百人的群体性事件持续到周三凌晨。
视频转载：长沙城管与买水市民冲突引数百人围观（（搜狐播客/丁小提供）
周二晚10点湖南长沙车站北路几名正在买水的青年与清理乱摆放的城管人员发生口角，其后一人牙齿被打掉睡在地上。事后群众堵住城管车辆，要求交出打人者并道歉，围观者近五百人，公安到场维持秩序，直到周三凌晨人群仍未散去。
有目击者将市民团团围住城管，要求道歉的视频发上了网。
一名现场附近的经营者陈先生周三接受本台采访时说：“这方面就是城管不对了，他执法不应该打人。”
陈先生表示曾对城管粗暴执法多次投诉，没有任何改善。
“像这个你应该去问地方部门，我们以前也投诉过这方面事情，不摆摊可以撤掉，城管也没必要打别人吧！”
长沙维权人士李东卓说：“这个事情城管打人也不是第一次也不是第一天，这么多年来可以说是家常便饭了。”
李东卓认为“城管”暴力执法屡禁不止的症结仍在于民众没有监督权。
“原来一直提要限制他们粗暴执法，但是因为没有具体监督机构，我说城管违宪不符合法治精神，但谁来监督他们？现在只是很笼统地说上级主管部门，只要上级负责，就不用负法律责任。我觉得我们这里是没有民权的地区才有这种特有的现象。”
以上是自由亚洲电台特约记者丁小的采访报道。
http://www.rfa.org/mandarin/yataibaodao/cs-04272011110527.html
周二晚长沙城管打人激起众怒被围堵以及被要求道歉，引发数百人的群体性事件持续到周三凌晨。
周二晚10点湖南长沙车站北路几名正在买水的青年与清理乱摆放的城管人员发生口角，其后一人牙齿被打掉睡在地上。事后群众堵住城管车辆，要求交出打人者并道歉，围观者近五百人，公安到场维持秩序，直到周三凌晨人群仍未散去。
有目击者将市民团团围住城管，要求道歉的视频发上了网。
一名现场附近的经营者陈先生周三接受本台采访时说：“这方面就是城管不对了，他执法不应该打人。”
陈先生表示曾对城管粗暴执法多次投诉，没有任何改善。
“像这个你应该去问地方部门，我们以前也投诉过这方面事情，不摆摊可以撤掉，城管也没必要打别人吧！”
长沙维权人士李东卓说：“这个事情城管打人也不是第一次也不是第一天，这么多年来可以说是家常便饭了。”
李东卓认为“城管”暴力执法屡禁不止的症结仍在于民众没有监督权。
“原来一直提要限制他们粗暴执法，但是因为没有具体监督机构，我说城管违宪不符合法治精神，但谁来监督他们？现在只是很笼统地说上级主管部门，只要上级负责，就不用负法律责任。我觉得我们这里是没有民权的地区才有这种特有的现象。”
以上是自由亚洲电台特约记者丁小的采访报道。
http://www.rfa.org/mandarin/yataibaodao/cs-04272011110527.html
女访民在国家信访局信访接待室被人打死/视频
4月27日下午，在国家信访局信访接待室所在地的胡同里，有一个女访民被人打死。据目击者表示，此女访民是在全国人大信访接待室里最初被打，后又被人拖到人大接待室外被打倒在地的，被打的人头部受伤，地上留有大滩血迹。随后救护车到场，医务人员检查了被打者后就开车离去，现场有人听见医生说伤者已经没有了生命迹象。之后被打者被另外的车辆拉走。多位目击者证实，被打的人估计有30——40 岁，具体哪里人没人知道。又有目击者看到，打人的人被警察抓获。该事件凡27日下午到信访局去过的人都能证明。（视频为现场访民所拍摄，非常感谢，并号召全体中国人用手机、相机记录作恶者）
卡车司机罢工凸显中国通胀威胁
Carworkers in southern Guangdong province warned the world last year it could not take cheap Chinese labour for granted any more by successfully agitating for higher wages in a series of industrial actions. Shanghai truckers reinforced that message with a strike of their own last week.
中国广东省的汽车制造工人去年通过一系列罢工行动，成功实现了加薪，由此向全世界发出警告，不能再认为中国劳动力廉价是理所当然的。上海的货车司机们上周通过罢工行动，再次强化了这一信号。
（注：本图不是摄于中国罢工）
The Chinese government is always wary of workers who possess the wherewithal to organise independent industrial action outside the auspices of the country’s only sanctioned union, the All China Federation of Trade Unions. But Shanghai’s truckers undoubtedly frighten Beijing more.
中华全国总工会(All China Federation of Trade Unions)是中国唯一一家得到政府认可的工会组织，对于有能力在全国总工会之外发起独立罢工行动的工人，中国政府一直较为警惕。但上海的货车司机无疑让政府更为紧张。
The adage in western democracies that “all politics is local” has a parallel in authoritarian China, where almost all social unrest is local too. Dozens if not hundreds of small-scale protests, typically labour or land-related, flare every day.
西方民主国家的格言——“所有的政治都是地方的”——也适用于威权体制的中国。在中国，几乎所有的社会动荡也都是地方上的，每天都会发生数十起乃至数百起小规模示威，通常都与劳工或土地问题有关。
For all the attention they commanded, the Guangdong strikes were in keeping with this pattern. Each concerned pay and conditions on the factory floor and they were resolved on the factory floor. The ire was directed at management, most notably at factories run by Honda and other Japanese carmakers.
引起广泛关注的广东工人的罢工就属于这种模式：每起罢工涉及的都是工资和工作条件，也都在工厂内部得到了解决。工人的愤怒指向了管理层，特别是在本田(Honda)等日本汽车制造商经营的工厂里。
Shanghai’s truckers latched on to something larger that, from the Chinese government’s perspective, made their strike potentially more dangerous. They were more explicit about their impatience with inflation in the form of the rising port fees and fuel costs that are eroding their ability to make a living. As one trucker told the FT: “This truck is all I have to support my wife and kid.”
上海货车司机们的诉求更大，这使得他们的罢工在中国政府眼中可能也更危险。司机们明确表现出对通胀正在失去耐心，港口费用和燃料成本的不断上涨侵蚀了他们的谋生能力。一位卡车司机对英国《金融时报》说：“我全靠这辆卡车养活老婆孩子。”
Port fees can be blamed on port operators, even if they are state-owned, and at the weekend the Shanghai Transport and Port Authority announced a reduction or cancellation of various charges. In doing so the authority did not mention the strikes, saying only that the fee cuts were aimed at “easing rising inflation and cost pressures on transport companies”. It also lowered the monthly fee taxi drivers must pay for their vehicle, in a canny effort to prevent the port protests on the city’s outskirts from spreading into Shanghai proper.
政府可以将港口费用上涨归咎于港口运营商，即便他们是国有企业。周末，上海市交通港口局(Shanghai Transport and Port Authority)宣布降低或取消多个收费项目。官方在宣布减免收费时并没有提到罢工，只是说降低费用旨在“缓解物价和费用上涨对运输企业经营的压力”。有关政府部门还降低了出租车司机每月缴纳的份子钱。此举颇为聪明，是为了防止发生在港口的示威活动从市郊蔓延到整个上海。
If only Beijing could fix inflation as readily as it fixes fees. Interest rate increases and other measures aimed at reining in price rises have thus far failed to have their intended effect, with inflation hitting a 32-month high of 5.4 per cent last month. As Wen Jiabao, China’s premier, put it recently, the government is discovering that inflation is a tiger that “once set free is very difficult to put back in its cage”.
中国政府若是能像解决收费问题那样轻易解决通胀问题就好了。旨在遏制物价上涨的加息及其他措施，迄今都未达到预期效果，上个月通胀率达到5.4%的32个月高点。正如中国总理温家宝最近所说，政府发现，通胀就像老虎，“如果放出来就很难再关进去”。
The government will have gotten off lightly should this weekend’s fee reductions prove enough to send Shanghai’s truckers home, especially if they disperse before drivers in other cities cotton on to their example. As with last year’s Honda strikes, censors have imposed a strict media blackout to prevent exactly that.
如果周末减免费用的举措足以让上海的货车司机们重返岗位，尤其是能让他们在其他城市的司机们开始效仿之前就自行解散，那么政府就躲过了麻烦。与去年本田在华企业发生罢工时一样，审查机关严格封锁了媒体报道，就是为了避免罢工蔓延。
While the authorities can do little to prevent vertical explosions of local discontent – think of thousands of little volcanoes erupting all over the country – they are ruthless when it comes to eradicating any horizontal linkages that might give rise to larger co-ordinated movements. Hence the brutality they unleashed on the highly networked **gong cult a decade ago, and more recently their over-reaction to the anonymous internet pleas for “jasmine” protests inspired by this year’s Arab spring.
尽管政府部门几乎无法阻止本地不满情绪的纵向爆发——可以想像数以千计的小火山正在全国各处喷发，但他们不遗余力地消除横向联系，以免出现更大规模的协同运动。十年前，政府强硬打压了组织严密的**功邪教。最近，面对“阿拉伯之春”启发下中国网络上匿名发起的“*”示威号召，政府也有些反应过度。
As for the truckers’ concern about the rising price of diesel, increasing China’s already generous fuel subsidy would be too costly and humiliating a concession for such a localised disturbance. Beijing sets fuel prices and has raised them twice already this year.
对于货车司机对柴油价格不断上涨的担忧，中国政府若提高本已相当慷慨的燃料补贴，成本未免太过高昂，而且对于这样一场地方性的骚乱作出让步，也会令政府难堪。中国的燃料价格由政府制定，而中国政府今年已两次上调油价。
Yet Chinese truckers still pay just $1.05 per litre of diesel fuel – 35.1 per cent below the international market price – and the government fears the financial consequences of this year’s oil price surge. Minggao Shen, a China equity analyst at Citibank, has estimated that $150 a barrel oil would cost the government $66bn annually in subsidies.
不过，中国的货车司机每升柴油仍只需支付1.05美元的价格，比国际市场低35.1%，政府也在担心今年油价飙升可能带来的财政后果。花旗银行 (Citibank)中国股市分析师沈明高估计，国际油价达到每桶150美元时，中国政府每年的补贴成本将达到660亿美元。
But even if Shanghai’s truckers fade away quietly this time, they have already proved that one of the government’s worst fears was not misplaced – inflation can and will continue to inspire protests and social unrest. Another long, hot summer is just beginning on the Chinese mainland.
即使这一次上海货车司机们悄然淡出人们的视野，但他们至少已经证明，政府最大的担忧并非多虑：通胀可能（也将会）继续引发抗议和社会动荡。中国内地又一个漫长炎热的夏季才刚刚开始。
Tom Mitchell is the FT’s deputy news editor
作者汤姆?米切尔(Tom Mitchell)是英国《金融时报》新闻副主编。
译者/何黎
http://bbs.hp009.com/viewthread.php?tid=1552155&extra=page%3D1&fid=7
中国广东省的汽车制造工人去年通过一系列罢工行动，成功实现了加薪，由此向全世界发出警告，不能再认为中国劳动力廉价是理所当然的。上海的货车司机们上周通过罢工行动，再次强化了这一信号。
（注：本图不是摄于中国罢工）The Chinese government is always wary of workers who possess the wherewithal to organise independent industrial action outside the auspices of the country’s only sanctioned union, the All China Federation of Trade Unions. But Shanghai’s truckers undoubtedly frighten Beijing more.
中华全国总工会(All China Federation of Trade Unions)是中国唯一一家得到政府认可的工会组织，对于有能力在全国总工会之外发起独立罢工行动的工人，中国政府一直较为警惕。但上海的货车司机无疑让政府更为紧张。
The adage in western democracies that “all politics is local” has a parallel in authoritarian China, where almost all social unrest is local too. Dozens if not hundreds of small-scale protests, typically labour or land-related, flare every day.
西方民主国家的格言——“所有的政治都是地方的”——也适用于威权体制的中国。在中国，几乎所有的社会动荡也都是地方上的，每天都会发生数十起乃至数百起小规模示威，通常都与劳工或土地问题有关。
For all the attention they commanded, the Guangdong strikes were in keeping with this pattern. Each concerned pay and conditions on the factory floor and they were resolved on the factory floor. The ire was directed at management, most notably at factories run by Honda and other Japanese carmakers.
引起广泛关注的广东工人的罢工就属于这种模式：每起罢工涉及的都是工资和工作条件，也都在工厂内部得到了解决。工人的愤怒指向了管理层，特别是在本田(Honda)等日本汽车制造商经营的工厂里。
Shanghai’s truckers latched on to something larger that, from the Chinese government’s perspective, made their strike potentially more dangerous. They were more explicit about their impatience with inflation in the form of the rising port fees and fuel costs that are eroding their ability to make a living. As one trucker told the FT: “This truck is all I have to support my wife and kid.”
上海货车司机们的诉求更大，这使得他们的罢工在中国政府眼中可能也更危险。司机们明确表现出对通胀正在失去耐心，港口费用和燃料成本的不断上涨侵蚀了他们的谋生能力。一位卡车司机对英国《金融时报》说：“我全靠这辆卡车养活老婆孩子。”
Port fees can be blamed on port operators, even if they are state-owned, and at the weekend the Shanghai Transport and Port Authority announced a reduction or cancellation of various charges. In doing so the authority did not mention the strikes, saying only that the fee cuts were aimed at “easing rising inflation and cost pressures on transport companies”. It also lowered the monthly fee taxi drivers must pay for their vehicle, in a canny effort to prevent the port protests on the city’s outskirts from spreading into Shanghai proper.
政府可以将港口费用上涨归咎于港口运营商，即便他们是国有企业。周末，上海市交通港口局(Shanghai Transport and Port Authority)宣布降低或取消多个收费项目。官方在宣布减免收费时并没有提到罢工，只是说降低费用旨在“缓解物价和费用上涨对运输企业经营的压力”。有关政府部门还降低了出租车司机每月缴纳的份子钱。此举颇为聪明，是为了防止发生在港口的示威活动从市郊蔓延到整个上海。
If only Beijing could fix inflation as readily as it fixes fees. Interest rate increases and other measures aimed at reining in price rises have thus far failed to have their intended effect, with inflation hitting a 32-month high of 5.4 per cent last month. As Wen Jiabao, China’s premier, put it recently, the government is discovering that inflation is a tiger that “once set free is very difficult to put back in its cage”.
中国政府若是能像解决收费问题那样轻易解决通胀问题就好了。旨在遏制物价上涨的加息及其他措施，迄今都未达到预期效果，上个月通胀率达到5.4%的32个月高点。正如中国总理温家宝最近所说，政府发现，通胀就像老虎，“如果放出来就很难再关进去”。
The government will have gotten off lightly should this weekend’s fee reductions prove enough to send Shanghai’s truckers home, especially if they disperse before drivers in other cities cotton on to their example. As with last year’s Honda strikes, censors have imposed a strict media blackout to prevent exactly that.
如果周末减免费用的举措足以让上海的货车司机们重返岗位，尤其是能让他们在其他城市的司机们开始效仿之前就自行解散，那么政府就躲过了麻烦。与去年本田在华企业发生罢工时一样，审查机关严格封锁了媒体报道，就是为了避免罢工蔓延。
While the authorities can do little to prevent vertical explosions of local discontent – think of thousands of little volcanoes erupting all over the country – they are ruthless when it comes to eradicating any horizontal linkages that might give rise to larger co-ordinated movements. Hence the brutality they unleashed on the highly networked **gong cult a decade ago, and more recently their over-reaction to the anonymous internet pleas for “jasmine” protests inspired by this year’s Arab spring.
尽管政府部门几乎无法阻止本地不满情绪的纵向爆发——可以想像数以千计的小火山正在全国各处喷发，但他们不遗余力地消除横向联系，以免出现更大规模的协同运动。十年前，政府强硬打压了组织严密的**功邪教。最近，面对“阿拉伯之春”启发下中国网络上匿名发起的“*”示威号召，政府也有些反应过度。
As for the truckers’ concern about the rising price of diesel, increasing China’s already generous fuel subsidy would be too costly and humiliating a concession for such a localised disturbance. Beijing sets fuel prices and has raised them twice already this year.
对于货车司机对柴油价格不断上涨的担忧，中国政府若提高本已相当慷慨的燃料补贴，成本未免太过高昂，而且对于这样一场地方性的骚乱作出让步，也会令政府难堪。中国的燃料价格由政府制定，而中国政府今年已两次上调油价。
Yet Chinese truckers still pay just $1.05 per litre of diesel fuel – 35.1 per cent below the international market price – and the government fears the financial consequences of this year’s oil price surge. Minggao Shen, a China equity analyst at Citibank, has estimated that $150 a barrel oil would cost the government $66bn annually in subsidies.
不过，中国的货车司机每升柴油仍只需支付1.05美元的价格，比国际市场低35.1%，政府也在担心今年油价飙升可能带来的财政后果。花旗银行 (Citibank)中国股市分析师沈明高估计，国际油价达到每桶150美元时，中国政府每年的补贴成本将达到660亿美元。
But even if Shanghai’s truckers fade away quietly this time, they have already proved that one of the government’s worst fears was not misplaced – inflation can and will continue to inspire protests and social unrest. Another long, hot summer is just beginning on the Chinese mainland.
即使这一次上海货车司机们悄然淡出人们的视野，但他们至少已经证明，政府最大的担忧并非多虑：通胀可能（也将会）继续引发抗议和社会动荡。中国内地又一个漫长炎热的夏季才刚刚开始。
Tom Mitchell is the FT’s deputy news editor
作者汤姆?米切尔(Tom Mitchell)是英国《金融时报》新闻副主编。
译者/何黎
http://bbs.hp009.com/viewthread.php?tid=1552155&extra=page%3D1&fid=7
流亡藏人选举洛桑桑盖为政治领袖
2011-04-27
流亡藏人星期三选举美国哈佛大学法律学者洛桑桑盖为政治领袖，在达赖喇嘛卸下政治职务后，洛桑桑盖可能会组成比较激进的流亡政府来挑战中国。路透社说，42岁的洛桑桑盖击败两名竞选对手，当选为总部设在印度达兰萨拉的西藏流亡政府噶伦赤巴，也就是总理。在藏人向中国寻求自治的情况下，此次权力转移将使噶伦赤巴1职具有更大影响力；同时也避免在达赖喇嘛圆寂后，可能出现领导危机。
台湾的中央社透露，洛桑桑盖先前曾暗示，他可能会超越达赖喇嘛透过谈判为西藏争取自治的「中道」政策。他在印度新德里求学时，就担任过西藏青年大会负责人，而该组织主张西藏全面独立。据悉，洛桑桑盖1968年出生于印度难民区，日后获得富布莱特奖学金，前往哈佛大学读书，并取得博士学位。他在哈佛担任研究人员时，曾经与中国大陆学者交往，并曾两次安排他们与达赖会谈。洛桑桑盖从未到过西藏。
http://www.rfa.org/mandarin/Xinwen/zang-04272011104124.html
流亡藏人星期三选举美国哈佛大学法律学者洛桑桑盖为政治领袖，在达赖喇嘛卸下政治职务后，洛桑桑盖可能会组成比较激进的流亡政府来挑战中国。路透社说，42岁的洛桑桑盖击败两名竞选对手，当选为总部设在印度达兰萨拉的西藏流亡政府噶伦赤巴，也就是总理。在藏人向中国寻求自治的情况下，此次权力转移将使噶伦赤巴1职具有更大影响力；同时也避免在达赖喇嘛圆寂后，可能出现领导危机。
台湾的中央社透露，洛桑桑盖先前曾暗示，他可能会超越达赖喇嘛透过谈判为西藏争取自治的「中道」政策。他在印度新德里求学时，就担任过西藏青年大会负责人，而该组织主张西藏全面独立。据悉，洛桑桑盖1968年出生于印度难民区，日后获得富布莱特奖学金，前往哈佛大学读书，并取得博士学位。他在哈佛担任研究人员时，曾经与中国大陆学者交往，并曾两次安排他们与达赖会谈。洛桑桑盖从未到过西藏。
http://www.rfa.org/mandarin/Xinwen/zang-04272011104124.html
2011年4月27日星期三
重庆严重流血冲突 近千人镇压失地农民(多图)
近日，重庆市江北区鱼嘴镇楼房村发生严重暴力流血冲突事件。当地政府派出近千警察强行征地，村民遭到警方暴力殴打，有30多位村民受伤，其中有20多人重伤，至今还有两人未脱离生命危险。事发后，有数千村民到镇政府讨说法，要求当地政府严惩打人凶手。
暴力流血冲突 20多人受重伤
2011年4月20日上午10点左右，重庆市江北区社会综合治理办兼信管办副主任陈仁高带着近千保安、警察及不明身份的人员，到鱼嘴镇强行施工，和前去讨说法的村民发生严重肢体冲突。
接近中午时分，看到当地百姓回去吃饭时，带队官员对守护在那里的老年村民进行暴力殴打，导致事态升级。据村民转诉，当时陈仁高拿起广播大吼：“给我打，往死里打，打伤一个有奖金，打死一个奖五万……”
楼房村张先生说：“当时，他们公安、民警、保安及黑社会的人，将近千人，围攻我们村民，见人就打，见到七八十岁的老人都不放过。村民被打伤30多人，重伤超过一半，重伤有20人，有两人有生命危险，昏迷不醒，打伤的人都是60以上。”
他说：“有的脚和手全部打粉碎、打断，有位70岁老人的颈椎骨被打断，有的老人被打的小便都出来了，很多头破血流；有村民被追到河里面，把他拉上岸来又开始打，就是这么惨忍，简直是灭绝人性，村民手无寸铁，他们手持凶器，黑社会的人穿着黑衣服。”
井池村陈先生表示，政府征地没有按照政策补偿，那天举行开工典礼，村民说没解决问题，不要动工。太吓人了，像鬼子进村一样，两边全是保安，四五个人打一个人，见到男的、女的都打。最可恶的是，当时在旁边看的妇女、儿童，也摁着人家打，防暴队用棍子、铁棒打，村民伤的很严重。
当天下午，当地政府派出公安再次来到事发现场，准备把现场的打人物证拿走，被村民截下来。现在每天有数十辆警车在现场戒护，当地政府封锁消息，新闻媒体不敢到现场采访。
现在受伤的村民分别在江北区第一人民医院及江北区中医院外科医治，目前村民的医药费还没着落。张先生表示，现在把伤员全部份散，不让他们聚集在一起。
数千人到镇政府抗议
事发后，愤怒的村民拿着横幅标语到镇政府抗议，要求严惩打人凶手。陈先生表示，打人之后，有几千人把政府的门围着，政府大门没有开。
张先生表示，老百姓有三千人到镇政府讨说法，拿着横幅、图片抗议，很多民众围观，同情村民，为村民捐钱。没有官员出来对话，现在还压制村民，不许村民说话，搞个个分化击破，想一切办法抓人，现在政府把消息封锁了。
记者致电重庆市江北区鱼嘴镇政府办公室询问此事，一位男工作人员表示，现在这件事由江北区宣传部对外披露。
有网友表示，太残忍、太没人性，连老人都打，要严惩打人者。薄熙来说重庆没有暴力拆迁事故发生，那这是怎么回事？难道这就是所谓的百姓安居乐业？
补偿太低 村民无法生存
因建重庆两江新区物流码头果园港征地，当地政府按照2008年的补偿标准赔偿。由于补偿价格太低，现在物价和房价又这么高，农民征地后根本买不起房子，导致江北鱼嘴镇仰山、楼房、井池、果园等村村民不满。
据村民投诉，房屋以每平方米300元补偿，现在城市房价每平方米是4000至6000元；安置房修建滞后，具体位置至今未确定；过渡费发放标准过低，每月只有200至300元，而鱼嘴2房的房租每月要1000元，还不包括水电等费用；另建长江三峡大霸，补偿的钱帐目不清。
张先生表示，政府征地补偿太腐败，没有征地手续，官商勾结，把土地低价收购，高价卖出，一层一层把村民的钱吃掉，就是非法征地。由于赔偿太低，村民多次向当地政府交书面资料和意见，都没有答覆，每次都采取暴力行为对付村民。
转自大纪元
http://molihuageming.blogspot.com/2011/04/blog-post_328.html
暴力流血冲突 20多人受重伤
2011年4月20日上午10点左右，重庆市江北区社会综合治理办兼信管办副主任陈仁高带着近千保安、警察及不明身份的人员，到鱼嘴镇强行施工，和前去讨说法的村民发生严重肢体冲突。
接近中午时分，看到当地百姓回去吃饭时，带队官员对守护在那里的老年村民进行暴力殴打，导致事态升级。据村民转诉，当时陈仁高拿起广播大吼：“给我打，往死里打，打伤一个有奖金，打死一个奖五万……”
楼房村张先生说：“当时，他们公安、民警、保安及黑社会的人，将近千人，围攻我们村民，见人就打，见到七八十岁的老人都不放过。村民被打伤30多人，重伤超过一半，重伤有20人，有两人有生命危险，昏迷不醒，打伤的人都是60以上。”
他说：“有的脚和手全部打粉碎、打断，有位70岁老人的颈椎骨被打断，有的老人被打的小便都出来了，很多头破血流；有村民被追到河里面，把他拉上岸来又开始打，就是这么惨忍，简直是灭绝人性，村民手无寸铁，他们手持凶器，黑社会的人穿着黑衣服。”
井池村陈先生表示，政府征地没有按照政策补偿，那天举行开工典礼，村民说没解决问题，不要动工。太吓人了，像鬼子进村一样，两边全是保安，四五个人打一个人，见到男的、女的都打。最可恶的是，当时在旁边看的妇女、儿童，也摁着人家打，防暴队用棍子、铁棒打，村民伤的很严重。
当天下午，当地政府派出公安再次来到事发现场，准备把现场的打人物证拿走，被村民截下来。现在每天有数十辆警车在现场戒护，当地政府封锁消息，新闻媒体不敢到现场采访。
现在受伤的村民分别在江北区第一人民医院及江北区中医院外科医治，目前村民的医药费还没着落。张先生表示，现在把伤员全部份散，不让他们聚集在一起。
数千人到镇政府抗议
事发后，愤怒的村民拿着横幅标语到镇政府抗议，要求严惩打人凶手。陈先生表示，打人之后，有几千人把政府的门围着，政府大门没有开。
张先生表示，老百姓有三千人到镇政府讨说法，拿着横幅、图片抗议，很多民众围观，同情村民，为村民捐钱。没有官员出来对话，现在还压制村民，不许村民说话，搞个个分化击破，想一切办法抓人，现在政府把消息封锁了。
记者致电重庆市江北区鱼嘴镇政府办公室询问此事，一位男工作人员表示，现在这件事由江北区宣传部对外披露。
有网友表示，太残忍、太没人性，连老人都打，要严惩打人者。薄熙来说重庆没有暴力拆迁事故发生，那这是怎么回事？难道这就是所谓的百姓安居乐业？
补偿太低 村民无法生存
因建重庆两江新区物流码头果园港征地，当地政府按照2008年的补偿标准赔偿。由于补偿价格太低，现在物价和房价又这么高，农民征地后根本买不起房子，导致江北鱼嘴镇仰山、楼房、井池、果园等村村民不满。
据村民投诉，房屋以每平方米300元补偿，现在城市房价每平方米是4000至6000元；安置房修建滞后，具体位置至今未确定；过渡费发放标准过低，每月只有200至300元，而鱼嘴2房的房租每月要1000元，还不包括水电等费用；另建长江三峡大霸，补偿的钱帐目不清。
张先生表示，政府征地补偿太腐败，没有征地手续，官商勾结，把土地低价收购，高价卖出，一层一层把村民的钱吃掉，就是非法征地。由于赔偿太低，村民多次向当地政府交书面资料和意见，都没有答覆，每次都采取暴力行为对付村民。
转自大纪元
http://molihuageming.blogspot.com/2011/04/blog-post_328.html
长沙城管与市民冲突 数百人围观要求交出打人者(图)
4月26日晚10点左右，一队城管在长沙车站北路清理乱摆乱放时与几名男子发生冲突，事件导致多人围观。
根据目击者描述，晚上10点左右。几名十几岁的青年在车站北路某小店买水，由于该店将冰柜置于店外，正在附近清理乱摆乱放的城管队员要求搬走该冰柜。而正在买水的几名青年要求“等会儿再搬”，与城管起了冲突。冲突中一名男子牙齿被打掉，躺在地上不动。
最新消息：
截至27日零时，现场仍在僵持中，有公安人员在维持现场秩序。市民围住城管，要求交出打人城管，并当场道歉。
冲突发生后，现场引来群众围观，截至晚11点30分，事态仍未平息。
(和市民发生冲突的城管队员乘坐的车被团团围住。手机图/潇湘晨报滚动新闻记者 秦楼)
(与城管队员发生冲突的男子倒在马路中间。手机图/潇湘晨报滚动新闻记者 方瑜)
(载有与青年男子发生冲突的城管队员的车准备离开，有市民在车前挡住。手机图/潇湘晨报滚动新闻记者 方瑜)
文章来源: 红网 于 2011-04-26
根据目击者描述，晚上10点左右。几名十几岁的青年在车站北路某小店买水，由于该店将冰柜置于店外，正在附近清理乱摆乱放的城管队员要求搬走该冰柜。而正在买水的几名青年要求“等会儿再搬”，与城管起了冲突。冲突中一名男子牙齿被打掉，躺在地上不动。
最新消息：
截至27日零时，现场仍在僵持中，有公安人员在维持现场秩序。市民围住城管，要求交出打人城管，并当场道歉。
冲突发生后，现场引来群众围观，截至晚11点30分，事态仍未平息。
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文章来源: 红网 于 2011-04-26
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